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• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂和8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
  • 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]翻譯
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍保持原裁定，部門地盤徵收功課將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰透露表現，未觸及結合開辟的部分解決地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通壅塞^[27][28]翻譯
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。3月23日，高鐵局局長龐家驊默示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理。
  • 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究講述再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣告不治^[38]。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省政府住宅及都會成長處完成「臺中城市區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。8月19日，管線遷徙工程復工。
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
    • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也相符勞安律例之要求^[35]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
  • 

    展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
    • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。
    • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市當局已依法報請徵收^[24]。

      「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室第及都市成長處（省住都處）規畫之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先路線(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計。主要變更在於：

      高鐵局規劃期間[編纂]

      市

車站[編纂]

預定時程[編輯]

• 2017歲尾前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠^[40][41]。心
  （官方最新提供暫命名稱^[45]:10）

臺北市捷運局建議採開放式招標，鋼輪及膠輪系統皆可投標；2011年3月9日電機系統決標後肯定採鋼軌鋼輪中運量系統。中
屯
（ █ 捷運化紅線）
北
屯
屯
日

，臺中市當局新聞局，2012-10-03

外部貫穿連接[編輯]

• 臺中市政府捷運工程處
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >工程督導視察景象
• 臺北市當局捷運工程局 >捷運興修中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >路線申明
• 臺北市政府捷運工程局 >捷運興建中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >施工現況
• 臺北市當局捷運工程局 >捷運興修中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >電機現況
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ910區段標施工景象
• 臺中市政府捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ920區段標施工景象
• 臺中市政府捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ930區段標施工景象
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線各場站外觀
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中MRT電聯車造型亮相

閱 論 編 臺灣捷運系統線路 營運中 臺北 文湖線 淡水信義線 新北投支線 松山新店線 小碧潭支線 中和新蘆線 板南線 桃園 機場線 高雄   紅線   橘線   環狀輕軌第一階段 興建中 臺北 信義線東延段   環狀線第一階段   萬大樹林線第一期 新北   三鶯線   安坑輕軌   藍海線第一階段   綠山線 桃園 機場線中壢延長線 臺中   烏日文心北屯線 高雄   環狀輕軌 規畫中 基隆 南港基隆線 臺北 環狀線第二階段 東側南北向軌道 萬大樹林線第二期 民生汐止線 新北 五股泰山線 深坑輕軌 藍海線第二階段 八里線 三芝線 桃園 綠線 橘線 棕線 三鶯延伸線 新竹 新竹輕軌 臺中 綠線延長線 藍線 雙港輕軌 大平霧線 臺南 綠線 藍線 高雄 黃線（都會線） 岡山路竹延伸線 藍線（鳳山本館） 林園延長線 屏東延長線 綠線（五甲楠梓） 紫線（援中燕巢） 青線（民族高鐵） 銀線（蓮潭本館） 粉紅線（中華雙鐵） 燕巢高鐵線 右昌高鐵線 旗津線 奇美延長線 臺北捷運線路 新北捷運路線 桃園捷運線路 台中捷運線路 臺南捷運線路 高雄捷運線路 參見：大眾捷運系統、臺灣鐵路運輸、輕軌捷運系統翻譯

松竹路與旱溪西路口四周高架橋景觀
（左側高架橋為大坑延長線的豫備路廊）

2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽定之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局打點後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作翻譯

概況[編纂]

烏日文心北屯線[編輯]

細部設計及工程標案^[47]

工程進度[編纂]

• 烏日文心北屯線預定於2018年11月起頭試運轉^[5]，計12座車站可供進出站^[27][28]；2020年12月全線通車營運^[5]翻譯
• 以下為臺北市捷運局2017年6月3日發布之路線進度^[46]，現實落成日期依臺北市捷運局發布為準。
• 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部門路線小幅改觀。
• G1、G2兩座車站改列遠期路網。
• 工期10年縮短為5年。
  1. 地下化路線變動為高架化路線。
  2. 高鐵局綜合規劃階段由中運量捷運系統變換為輕軌系統通過行政院經建會審查；於根基設計階段又由輕軌系統變動為中運量捷運系統翻譯後續高鐵局2007年7月又展開細部設計工作。
• 

  線

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿建國北路、開國路，並與臺鐵直通線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]翻譯

文心路與五權西路口四周隔音牆安裝工程

※下列官方最新供應名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，今朝站名皆為暫定並不是最後的正式站名，僅供參考。

烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]。（ █ 高架捷運化紅線，將來與G13站共站）

捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑地域的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市當局委託鼎漢國際工程參謀公司解決「臺中城市區大眾捷運系統後續路網計劃」，延續檢討捷運綠線延長線（彰化延長線及大坑延長線）翻譯捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，今朝可行性研究批改中。

捷運綠線延長線[編纂]

臺北市捷運局興修期間[編纂]